電子元器件之一的低壓電容器因為能夠在短短幾十秒內彌漫著電、電瓶充電幾百萬次也不會劣變而遭到關注。依據(jù)開發(fā)設計原料等，低壓電容器可存的機械能（能量密度）也在提高 。目前廣泛運用的鋰電的特點和廢棄物時的生態(tài)環(huán)境保護難題遭到焦慮，而低壓電容器作為可以一部分替代鋰電池的產(chǎn)品而被殷切希望。

      低壓電容器是使電子元器件馬上吸咐在表面來儲存電能的機器設備。由于無需轉換為化學能，蓄電池充電速度比可充電電池快。高可承擔幾百萬次電瓶充電，功率比鋰電大10倍以上。但低壓電容器的缺點是能量密度低，但目前依據(jù)采用新材料，這一缺點早已慢慢得到 改善。
      Skeleton銷售市場的蓄電池
      Skeleton的低壓電容器運用的碳基新材料具有非常大的總面積，保證了十分大的能量密度。據(jù)了解，目前仍在設計開發(fā)能量密度保證現(xiàn)如今8倍左右的產(chǎn)品，目標是一部分取代鋰電。
      美國特斯拉也在付諸實踐。該公司執(zhí)政官埃隆馬斯克·埃隆馬斯克過去曾推斷新能源汽車（EV）未來將由低壓電容器促進駕駛。特斯拉汽車2019年以2.18億美元的價格回收利用了擁有 低壓電容器專業(yè)性的美國麥克斯韋方程方程式專業(yè)性（Maxwell Technologies），目前被感覺早已促進產(chǎn)品研發(fā)。
      2021年3月，日本造紙工業(yè)和東北大學設計開發(fā)出了運用來源于木材的新材料“羧甲基纖維素納米技術復合材質（CNF）”的低壓電容器。羧甲基纖維素納米技術復合材質因表面的凹凸多、總面積大，可大幅提高蓄電量。日本造紙工業(yè)和東北大學計劃方案對其進行堆疊，2025年運作電瓶機器設備的推廣營銷建議。
      低壓電容器設計開發(fā)全過程加快的狀況原因是，鋰電存在短路故障常見故障起火、廢棄物時重金屬污染露出的風險。
      但有看法感覺，低壓電容器“很有可能會與鋰電造成共存”。低壓電容器僅有在表面儲存電能，從根源上來講，能量密度不如可充電電池。除此之外成本費用方面也遭受研究課題。以用于新能源汽車（EV）時為事例，可以設想的適用范圍比如，平時可以依據(jù)電池驅動駕駛，加速和上坡起步的情況下依靠輸出功率大的低壓電容器促進駕駛。
      相關應用低壓電容器快速充電的實例，在中國和西班牙等地，僅依靠低壓電容器促進駕駛的客車和有軌電車已資金分配運行。每一次在公交車?？奎c或地鐵口停靠在時進行蓄電池充電。聽聞幾十秒就能彌漫著電。
低壓電容器和鋰電都并并不是很好的專業(yè)性。務必根據(jù)她們的特點靈活各個方面運用。謝謝你們的仔細觀看，歡迎下面留言。